Показаны сообщения с ярлыком бизнес. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком бизнес. Показать все сообщения
понедельник, 27 января 2014 г.
понедельник, 29 октября 2012 г.
Платформа для среднего класса
Платформа для среднего класса
Миллиардер Михаил Прохоров возглавил новую партию и предложил изменить Конституцию страны
29 Октября 2012 г.
В субботу Михаил Прохоров объявил о том, что он решил полностью уйти из бизнеса и заняться исключительно политикой. В подтверждение своих слов миллиардер в этот же день возглавил партию «Гражданская платформа» («ГП»), созданную и зарегистрированную по его инициативе еще летом нынешнего года.Постоянный адрес статьи: http://www.newizv.ru/politics/2012-10-29/172113-platforma-dlja-srednego-klassa.html пишите мы вас читаем
воскресенье, 14 октября 2012 г.
воскресенье, 23 сентября 2012 г.
среда, 12 сентября 2012 г.
воскресенье, 20 ноября 2011 г.
среда, 9 ноября 2011 г.
среда, 12 октября 2011 г.
суббота, 8 октября 2011 г.
партнёр
Input your affiliate link in the form above to get your copy and paste code.
http://videotrafficacademy.com/affiliates-2.php
пятница, 7 октября 2011 г.
В.Путин отметит предъюбилейный день рождения
|
В.Путин отметит предъюбилейный день рождения
|
|
Премьер-министру РФ Владимиру Путину в пятницу, 7 октября 2001г., исполнилось 59 лет. Глава правительства, который, как стало известно на сентябрьском съезде "Единой России", намерен вновь баллотироваться в президенты, по крайней мере треть своей жизни занимается политикой. Родился В.Путин 7 октября 1952г. в Ленинграде в семье рабочих, жил с семьей в коммунальной квартире. В 1975г. окончил международное отделение юридического Ленинградского государственного университета, во время учебы вступил... Читать далее > |
|
среда, 5 октября 2011 г.
воскресенье, 25 сентября 2011 г.
Президент,народ,партии
Давайте разберём политситуацию после съезда ЕР строго в рамках теории об обществах.
1.Партия -это союз группы людей объединенных единой теорией,имеющих программу и устав,в которых
заявлены их интересы, или интересы класса, или группы, или слоя,которые она представляет.
2.В государствах ,где организационной основой политической системы является ДЕМОКРАТИЯ
(перевод власть народа),этот народ и является сувереном,т.е лицом обладающим всей абсолютной
непререкаемой полнотой власти.В президентских республиках на выборах народ передаёт свой суверенитет
(полноту власти) президенту на точный срок и после его окончания этот суверенитет опять возвращается
народу на время выборов.Президент представляет интересы всех классов слоёв и групп и только он может
говорить и действовать от лица всего народа.
3.Что произошло на съезде ЕР.Заявив о поддержке только одной партии он подарил, как игрушку, свой
суверенитет на три месяца этой партии.
4.И второе.Двоечтение статьи конституции о сроках президентства позволяет отцу и сыну
находиться у власти до скончания веков, как в северной Корее.Это не допустимо.На такой вопрос должен
ответить или Конституционный суд, или референдум.
воскресенье, 18 сентября 2011 г.
четверг, 15 сентября 2011 г.
БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ
ЛЁТНЫЙ ЭКИПАЖ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ
«Самолёт — величайшее творение разума и рук человеческих.
Он не подвластен никаким авторитетам, кроме лиц, уважающих лётные законы»
Н.Е. Жуковский
Профессия лётчика, начиная с первых полётов более ста лет тому назад была уникальной, требовала постоянного проявления мужества, героизма и интуиции, чтобы летать на самолётах, с трудом, державшихся в воздухе. В те далёкие времена многие лётчики становились национальными героями и мировыми рекордсменами по дальности полётов, скорости, а также первооткрывателями в выполнении фигур высшего пилотажа и методов боевого применения самолётов. К сожалению, среди некоторых из них бытовало мнение, что им не обязательно знать аэродинамику, устройство самолёта и силовой установки. Естественно, по их вине произошло множество загадочных катастроф.
Ситуация изменилась, когда авиация стала массовой и профессиональной. Без глубоких знаний лётчиками теории полёта и авиатехники не могло быть и речи о лётной работе. К тому же развитие авиационной науки и техники позволило решить большинство проблем, связанных с безопасностью полётов и надёжностью самолётов. Однако полёты не обходились без жертв, хотя принимались полномасштабные решения и постановления о снижении аварийности в авиации.
Несмотря на то, что современная авиация одной ногой уже стоит на пороге в космос, проблемы остаются прежними, а масштабность потерь, как авиатехники, так и членов экипажей, к сожалению, растёт. Остановлюсь на одном из многих аспектов, влияющих на этот факт. До сих пор во всех документах записано, что экипаж состоит из лётчика, штурмана и других, о которых старательно замалчивают, когда полёты завершаются успешно или триумфально. Но не дай бог что-то произойдёт в полёте — они первые кандидаты на должность «стрелочника». Таким образом, существует, грубо говоря, их дискриминация, мягко выражаясь, отсутствует однородность в лётном экипаже. Это один из источников лётных происшествий, в результате которых гибнут ни в чём не повинные пассажиры. Однородность экипажей может существенно дополнится только одинаковостью труда каждого члена экипажа. С этой целью, в условиях лётного училища, целесообразно осуществлять подготовку не только лётчиков, но также штурманов и бортинженеров, которые бы имели право пилотировать самолёт или вертолёт. Тогда, используя возможности современных летательных аппаратов и свой профессионализм, недоступный для тех, кто никогда не испытывал чувство радости от первого самостоятельного полёта, когда самолёт подчиняется твоей воле, тогда у всех членов экипажей не пропадёт уверенность в благополучном завершении полёта, к которому они стремились всю сознательную жизнь
Думаю, что если бы бортинженер, разбившегося ЯК-42 под Ярославлем, имел специальность пилот-бортинженер, то он наверняка напомнил бы командиру экипажа об установке стабилизатора во взлётное положение на исполнительном старте, а не на разбеге, или предложил бы отпустить штурвал, чтобы не вывести самолёт на критические углы атаки, не взлетать с середины взлётно - посадочной полосы и т.п.
Как всегда, наверху, пытаются решить проблему безопасности драконовскими методами, забывая о том, что это приведёт к ещё большему процветанию формализма в лётной работе. Здесь нужны совершенно другие подходы, надо действовать без спешки, трезво оценить состояние дел в авиации с привлечением широкого круга специалистов, для откровенного разговора, как создателей авиатехники, так и летающих на ней.
Но на первых порах целесообразно рассмотреть вышеуказанное предложение, а также защитить лётные экипажи от произвола начальников и чиновников всех уровней.
Бывший воздушный стрелок, бортинженер, второй штурман, планерист, пилот — спортсмен.
Член Союза писателей России
Плюцинский Сергей Владимирович
г. Ахтубинск, Астраханской области,
тел. 8 85141- 369-20.